Од лета 2015. године, када је кулминирала мигрантска криза, железнички саобраћај између Сегедина и Суботице је у застоју. И раније је на поменутој линији путовало мало људи, јер је због стања колосека воз био веома спор: на деоници мало дужој од четрдесет километара вожња је трајала два сата, а и гранична контрола се одужила.
Априла 2019. године је у Суботици одржана заједничка седница две владе, на којој су Мађарска и Србија потписалe изјаву о намерама да ће се између два велика града поново покренути путнички превоз железницом. А темељ овога је пројекат за дозволу који су већ раније израдиле Еврорегија ДКМТ и Влада Војводине, а којим је припремљена ревитализација некадашње железничке пруге Сегедин-Суботица - финансијском подршком ИПА програма прекограничне сарадње Мађарска-Србија.
Ове године, почетком јануара, Мађарске железнице су расписале условну, отворену јавну набавку за деоницу линије од тринаест километара између Сегедина и Реске. Од државне границе до Суботице српска страна ће пругу изградити уз помоћ мађарског кредита.
Обнављање деонице између Сегедина и Суботице везано је и за планирану реконструкцију пруге Београд-Будимпешта. Наиме, док траје реконструкција пруге између Суботице и Кишкунхалаша, саобраћај мора да се одвија обилазницом. За то ће такође бити планирана нова траса која повезује Сегедин са Суботицом, а на којој ће бити изграђена и електрична контактна мрежа.
Промена омогућује планирану брзину од 160 километара и дозвољену брзину од 120 километара на сат. Раздаљина између Сегедина и Суботице ће се прећи за око пола сата вожње. Линија ће се обновити, поставиће се модерни сигурносни уређаји, који ће моћи да се греју, а у Сентмихаљу и у Реске ће се изградити нова стајалишта.
Према мишљењу стручњака, још није коначно одлучено да ли ће се увести теретни саобраћај на ранжирној станици у Сегедину, или би се, евентуално, новом деоницом код Кишкундорожме прикључили прузи у правцу Кишкунфелеђхазе и Кечкемета. Тако не би морали да мењају локомотиве теретних возова, односно да се вуку у супротном правцу од доласка.
За сада су несигурни начин и време трајања граничне контроле. Када би остало садашње решење, да на обе стране стоје композиције по двадесет минута, онда би рад органа власти трајао дуже од времена вожње. А услед тога, на новој деоници пруге мање би оживео путнички саобраћај.
Директорка Непрофитног ЈД ДКМТ Естер Чокаши је ипак оптимистична. На основу мишљења стручњака, нада се да би помоћу технологије 5Г која ће се сада увести, био остварив тако брз и развијен саобраћај података помоћу којег би се и на композицијама у покрету безбедно обављала контрола путника.
