Укупно 632 лица су попунила он-лајн упитник којим су испитиване саобраћајне навике људи који живе и/или раде у месту Алђе. Заменик градоначелника др Иштван Тибор Физеши је резултате анкетирања представио у Рекламном клубу Трговачке и индустријске коморе Жупаније Чонград и резимирао који развојни задаци из њега произилазе.
Мрежа саобраћајница места није погодна за обим саобраћаја који се из дана у дан одвија на улицама. Иако место има само пет и по хиљада становника, свака породица има по двоја кола, а локална предузетништва такође користе велики број возила. На оба краја места се налазе два највећа послодавца – Индустријска локација МОЛ и Индустријски парк Јура такође повезан са МОЛ-ом и заједнички запошљавају око три хиљаде радника. Део њих путује свакодневно из других насељених места. Додатно повећава промет и то што исхрану и бифе има само Индустријски парк Јура, због чега део радника за време ручка одлази тамо и враћа се отуда.
Многи мештани Алђа путују на посао и у школе, као и у културне и здравствене установе, радње и на спортске догађаје у Сегедин. Алђе се налази на пола пута између Ходмезевашархеља и Сегедина. Иако становници Алђа гравитирају у оба града са статусом жупаније, гравитација према Сегедину је већа. Постојећа могућност је путовање аутобусом или хибридним возилом. Међутим, стајалиште „воз-трамваја“ је изван места, од даљих пунктова је удаљено чак и два километара.
Значајан је и бициклистички саобраћај – међутим, већина људи седа на бицикл само по лепом времену. Многе одвраћа од вожње бициклом то што до даљих дестинација пут дуго траје и нема свугде места за безбедно одлагање возила. Многи не воле да на дестинацију стигну ознојани. Број електричних бицикала је незнатан. У мањој мери расте и коришћење е-тротинета. Препоручљиво би било коришћење телевозила, међутим, већина људи би желела да вози, а да се други прилагођавају и плате припадајући део горива.
Трамвај-воз је омиљен: удобан, брз и тачан, и унутар Сегедина се може стићи непосредно до многих дестинација. Требало би решити приступ станици – са више паркинга за бицикле и аутомобиле. Поставило се и питање увођења локалног аутобуског саобраћаја који би допринео превозу у месту, али за то би требало обновити, ојачати и проширити пут на потенцијалној траси. За проширење пута требало би преместити носеће стубове горњих водова електродистрибутера, што би коштало скоро исто толико колико и сама изградња пута. Проблем представља и то што мештани подржавају аутобуски саобраћај док се он одвија у другој улици, а стајалиште није у близини њихове куће.
Др Иштван Тибор Физеши је нагласио да би било решења за организацију саобраћаја, али најтежи задатак је успостављање сарадње међу многим актерима, као и договорити се о подели трошкова. Поред Самоуправе, послодавци би такође могли да се заузму – нпр. могли би да подрже изградњу бициклистичке стазе између две индустријске локације или постављања туш- кабина у оба огранка. Много зависи и од Мађарских железница и Воланбуса, од Самоуправе Сегедина, а и Непрофитног предузећа Мађарски друмови које брине о одржавању путева између насељених места.
Када је планирано анкетно испитивање у месту Алђе, још се није знало за издрању фабрике BYD у Сегедину ни колико ће то бити саобраћајно оптерећење за околину града. Већ се сада види да сама изградња носи са собом незамисливи пораст теретног саобраћаја. А могуће је да ће почетак производње повећати, чак и удвостручити промет путујућих радника.
