27.08.2021.

Судар на путу М5, застој на М0

Наш регион

Услед прелазног слабљења светске пандемије, људи су поново почели да путују. Испоставило се да ни путна мрежа, ни култура саобраћаја, а ни пропусна моћ граница нису способни за несметано одвијање оволиког промета.

Article image
27.08.2021.

У периоду од 1. јануара до 31. јула на путевима Јужног Алфелда догодило се знатно више незгода са смртним исходом него у првих седам месеци 2020. године: прошле године је било 22, а ове 39 незгода са смртно страдалима. Изузетно често се чује у вестима о аутопуту М5, на којем се до Сегедина заједно одвија доминантни део путничког и теретног саобраћаја у правцу Румуније и Србије, а преко поменутих земаља већи део путничког и теретног саобраћаја према Бугарској и Турској. Наши суседи су такође транзитне земље, мање проузрокују, а више пате од последица ситуације. Од средине јуна до краја августа, због радника на привременом раду у западној Европи који путују на одмор и враћају се назад, аутопутеви су сваког викенда преоптерећени.

Изненађујуће је мали број стручних анализа о узроцима незгода. Међутим, на основу искустава професионалних возача и познаника који су често на путу, могу се набројати најважнији фактори – узрочници незгода. Међу њима – према субјективној процени – на првом месту се налази агресија изазвана нервозом и напетошћу. На границама се веома дуго чека, а ситуација се не побољшава. Возачи камиона и путничких возила још за време вишечасовног чекања „прогутају толико нервозе“ да, кад коначно могу да крену, ризикујући претичу све што могу.

Сви аутопутеви воде ка Будимпешти. Када се путује из Украјине, Румуније и Србије, мора да се користи заобилазница око Будимпеште - аутопут М0. Чак и када се из Сегедина путује на хрватско приморје, дигитална навигација и тада усмерава саобраћај према главном граду Мађарске: најмање 100 километара се обилази, али временски је опет много краће него путовати преко хиљаду насељених места која ограничавају промет јужне регије. Јужни сектор аутопута М0 је недавно проширен, али и када се буде завршио, једва ће издржати све већи промет.

Аутопут М5 је изграђен крајем 1990-их и почетком 2000-их година – на дугим деоницама је неопходна реконструкција. Овог лета се, на пример, у регији Кечкемета већ месецима успорава саобраћај. У таквим случајевима агресивни возачи настоје да преко зауставне траке претичу возила испред себе. Чест разлог незгода је и то што они који отпозади долазе великом брзином, касно примете да се колона испред њих зауставила и улете у њу.

Наслов који сажето карактерише ситуацију каква затекне путнике из правца Србије, преузет је из репортаже једног информативног портала. Ако се већ мора чекати на граници, успорити због радова на путевима, сатима милити око Будимпеште, евентуално поново сатима чекати код Хеђешхалома због тога што Аустријанци усмеравају саобраћај у једну траку, онда се мора возити тамо где се може – мисле многи. Главни узрок незгода је непоштовање раздаљине одстојања и релативно брза вожња. У Мађарској од априла 2016. године функционише мрежа трафипакс. У првим годинама након њеног увођења знатно је смањен број незгода због прекорачења брзине, међутим, у последње време је тај узрок поново у порасту.

На аутопутевима са две траке за време густог саобраћаја брзи страни џипови се не придржавају ограничења брзине, јер за њих није озбиљан ризик наплата казне. Део мање брзих кола такође се креће унутрашњом траком, јер не жели да се стисне између камиона. Ово такође изазива силу и казнено кочење.

Како мењати ситуацију? Сигурно би требало почети са отклањањем препрека које изазивају напетост. Стање културе саобраћаја је у блиској вези са стањем путева и граница. Свакако се исплати бити стрпљив и културан, догод се већина учесника у саобраћају тако понаша.